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    香港1861上图最早
    嘉兴在线新闻网     2018-08-20 14:40:51     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    ■ 张强

    在巴西世界杯H组的较量中,欧洲红魔比利时队无疑来势汹汹,这支球队在巴西的目标绝不仅是小组出线,在预选赛表现强势的俄罗斯队也不容小觑,而处于新老交替中的“太极虎”韩国队实力略逊于前两队,想要出线需要奋力一搏。

    若以10分来预测H组各队出线的可能性,比利时队小组出线指数为9,俄罗斯队出线指数为7,韩国队出线指数为5,阿尔及利亚队出线指数为3。

    本组实力最强的队伍非比利时莫属。这支天才云集的球队不仅是小组头名的有力争夺者,也是32强中最值得期待的新生力量。从牌面上看,坐拥4亿欧元豪阵的欧洲红魔具备跟任何一支顶级强队叫板的实力。

    在连续缺席了两届世界杯之后,比利时足球终于迎来了强势复苏,他们在欧洲区预选赛中力压克罗地亚、塞尔维亚等强敌,以8胜2平的不败战绩昂首进军巴西。钢铁般的中后场是比利时队克敌制胜的基石,拥有曼城队长孔帕尼、阿森纳队长维尔马伦、拜仁悍将范比滕,以及热刺中坚威尔通亨的后防线堪称奢华。他们与曼联强力中场费莱尼,马竞门神库尔图瓦共同构筑的防守体系,在10场预选赛中仅丢5球。锋线上的“小魔兽”卢卡库凭借超乎常人的身体素质足以搅乱任何对手的防线,而创造型进攻天才阿扎尔与德布劳内的发挥将决定比利时队所能达到的高度。

    豪华的比利时并非无懈可击,年轻是他们的财富,也是最大的弱点。平均年龄25岁出头的比利时队,大赛经验寥寥。

    比利时队在巴西的首场比赛将对阵弱旅阿尔及利亚,次战遭遇强敌俄罗斯,最后一场小组赛与韩国队交手。正常发挥的情况下,首尾两战全取6分问题不大,进入16强只是红魔的最低目标,他们会全力争取小组第一,从而在淘汰赛首轮避开G组劲敌德国队。

    比利时最需要提防来自俄罗斯队的挑战。在卡佩罗的调教下,“北极熊”正在蜕变为一支纪律严明的铁军,意大利式的钢筋混凝土防守逐渐成型。预选赛中,他们力压C罗领衔的葡萄牙队,获小组头名直接晋级,其实力绝对不容小觑。

    处于新老交替时期的亚洲红魔韩国队在H组的日子不好过。虽然球队中有9人来自英国和德国联赛,但基本都效力于排名中下游的球队,相比以英超豪强主力为班底的比利时队,其红魔成色相差甚远。

    

    预选赛中,韩国主客场遭伊朗队双杀,最终仅凭净胜球优势压倒乌兹别克斯坦惊险晋级。球队打法单调,风格缺失,技战术含量低,是目前困扰韩国队的主要问题。

    阿尔及利亚在本组中实力相对较弱,上届南非世界杯他们面对美国和斯洛文尼亚均告失利,最终仅积1分小组未能出线。本届不出意外也将是同组球队的抢分对象。

    纵观四队历史交锋战绩,比利时与俄罗斯旗鼓相当,韩国与阿尔及利亚略逊一筹。结合球队目前势头,比利时夺得小组头名概率最大,俄、韩两队将为小组第二展开火拼,而阿尔及利亚队若想有所作为,除了要抓住难得的反击机会偷袭得手,还要祈求本方的横梁门柱鼎力相助。

    如果觉得自己算麻烦的话,可以直接在网上找基础代谢率计算机进行计算,不同的计算公式算出来的数值可能会有一些差异,但都在会合理的范围内,可以作为一个参考。香港1861上图最早人民铁道网讯 (通讯员 李良 马微)4月21日19时至4月22日3时,邯黄铁路沿线普降大雨。为保障邯黄线行车安全,确保运输畅通,中铁电气化局运管公司邯黄维管公司积极展开行动,不等不靠,积极上手,按照“全年防洪、全员防洪”要求,迅速开展防洪抢险工作,打赢了2018年防洪抢险“第一仗”。

    随着京津交通一体化发展进程加速,天津南站所在的滨海高新区等新兴区域成为最大受益者。图为滨海高新区的地标性项目“高银天下”。资料图片

    在京津冀协同发展的催化之下,京津冀区域也有望成为新的1小时都市圈的代表。 图/CFP

    交通轨道如同人体的动脉血管,只有畅通无阻,才能实现社会和经济功能的无缝对接。在现代社会中,快捷方便的“1小时都市圈”越来越成为跨区域生活的衡量指标。如纽约都市圈、东京都市圈都是比较有名的1小时都市圈。

    <p>在京津冀协同发展的催化之下,京津冀区域也有望成为新的1小时都市圈的代表。而北京和天津两大直辖市的交通对接,则是重中之重,受此影响,处于两地交会处的核心板块将会呈现出巨大利好。

    交通一体化是京津冀协同发展的重要内容,在功能疏解、产业转移过程中扮演着关键角色。在交通运输部近日召开的一次会议上,交通运输部部长杨传堂表示,要实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展,必须首先打通交通运输发展的大动脉。

    按照规划,2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈,9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈。

    在这其中,京津两大直辖市的对接最为人所瞩目。北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系,天津则将进一步加快与京津冀对接公路网建设。到2020年,天津市通过高速公路,将实现中心城区1小时内到达北京,3小时内到达河北省主要城市。

    目前,天津与河北省、北京市之间有近10条断头路,长约124公里,未来将实现无缝对接。另外,即将建成的新增高速路将加大同城效应,如京台高速天津段长约6公里,目前工程接近尾声。待北京段建成后,人们将真正享受“京津塘南通道”带来的便利。

    而在城际轨道上,除了京津城际铁路之外,新轨道交通的设想很可能会随着决策的出台而浮出水面。据天津市发改委主任张志强此前介绍,天津的地铁已经在向北京方向延伸,下一步要向武清修建,“北京的地铁已经延伸至大兴,希望能够对接”,其还进一步建议将蓟港快铁延伸至北京平谷,与北京城铁网连接。

    近日,北京新机场确认将落地永定河北岸,距离天津机场85公里。伟业我爱我家集团副总裁胡景晖表示,新机场的落地是京津冀协同发展具有实质影响的一步,将直接刺激京津冀核心区位的经济和产业发展。

    张志强此前接受新京报采访时就建议,实施天津至北京新机场城际铁路项目,统筹考虑首都机场,首都二机场,天津滨海机场资源。目前,天津机场和京津城际已经实现互联。5月8日,天津机场在北京南站设立的异地候机楼正式投入使用。

    核心 交通布局需切合产业定位

    尽管交通一体化被认为是区域经济协同发展的先行领域,但在胡景晖看来,在大战略层面,三地经济、产业的科学发展和协作才是实现京津冀协同发展的核心。

    国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣近期表示,如果不明确交通的需求,构建城际轨道交通网、高速公路网等都是盲目的。因此需要搞清楚京津冀将来的区域合作关系、未来的城镇化格局、产业发展和交通运输之间的对应关系。

    交通对接首要是疏导北京人口资源,这就要求在社会保障领域进行对接。天津正在研究实行医疗保险异地结算等,逐步形成京津公共服务的协同管理机制。

    在此基础上,京津两地交通对接更加有的放矢。近期,天津市将加快建设京津冀智能交通网络,推进京津“一卡通”互联互通,实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域,以及京津城际列车进出站刷卡支付。

    更为受关注的是产业领域,京津两地将会基于各自不同的产业发展方向合作。按照国务院的要求,北京将定位于四大功能:政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心,但未提经济中心。相反,天津则定位于“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”。因此,天津将以中心商务区为载体加强与北京金融合作,依托未来科技城打造京津科技合作带。

    业内人士预计,在天津滨海高新区重点打造的中央商务区中,以“高银金融117大厦”等为主的国际商务区,足以吸引金融等高端企业的进驻。而从完善区域功能的角度看,也必将提升整个区域的价值,有助于加速区域内产、城、人的融合。

    趋势 天津滨海高新区趁势崛起

    随着京津交通一体化发展进程加速,最大的受益者无疑是京津轨道之间的交会区域,如天津南站所在的滨海高新区等新兴区域。

    以该区域的地标性城市综合体项目——“高银天下”为例,其距离天津南站仅约5到8分钟车程,乘客可乘坐地铁3号线直达天津南站,实现半小时直达北京,拥有高效快捷的城际网路。距天津滨海国际机场18公里,天津滨海国际机场首家市区内城市候机楼也已在该区域开通。

    该区域并非只有单纯的交通利好,而是基于雄厚的产业布局。天津滨海高新区是天津的八大功能区之一,1991年被国务院批准为首批国家级高新技术产业开发区,总体规划面积97.96平方公里。

    2013滨海高新区核心区全年完成生产总值830亿元,实现了两年翻一番,增速保持天津第一。天津滨海高新区将依据区域优势,建设天津新中央商务区,以承接北京金融、文化等高端产业的转移。

    产业基础雄厚的滨海高新区,在天津地铁建设的推进之下,优势越发明显。去年底天津地铁3号线延长线与南站交会,从高银天下可乘坐地铁3号线实现与中心城区对接,实现高铁、地铁零换乘。

    本版采写/新京报记者 龚小锋

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